Cén chuma a bheidh ar eitleáin phaisinéirí na todhchaí

Dá mbeadh taistealaithe ama ó 1968 le fáil ag an aerfort inniu, d’fheicfidís go leor athruithe a chuirfeadh iontas orthu. Ach bheadh ​​cuma iontas ar na heitleáin. In ainneoin na feabhsuithe suntasacha in ábhair, innill agus eitleonaice a rinne 2017 an bhliain is sábháilte i stair na heitlíochta, tá aerárthaí tráchtála fós cosúil le struchtúr na 1960idí. Go deimhin, chuaigh an Boeing 737, ceann de na haerlínte is mó díol sa stair ina iliomad leaganacha, ar an aer den chéad uair i 1967.

Is é is cúis leis seo ná go dtugann eitlíocht tráchtála tosaíocht do shábháilteacht, agus í i bhfabhar réitigh chruthaithe, agus toisc go gciallaíonn forbairtí eile - mar shampla in ábhair agus in innill - go bhfuil dearadh traidisiúnta fós ábhartha. Mar sin féin, agus an tionscal ag cuardach go dian le bealaí chun astuithe carbóin a laghdú, tá dúshlán beagán níos tromchúisí le sárú aige ná tionscail eile, go beacht toisc go bhfuil sé chomh deacair a chroí-theicneolaíochtaí a thréigean. B'fhéidir go bhfuil sé in am rud éigin nua a thriail. Mar sin cén chuma a bheadh ​​ar aerthaisteal i gceann 50 bliain?

Léigh freisin: Airm bua na hÚcráine: héileacaptair Westland Sea King

Todhchaí na n-eitleán paisinéirí

Thar na blianta, rinneadh roinnt iarrachtaí chun an paraidím de dhearadh aerárthach a athrú. Gheall na 1970idí todhchaí taistil shársonach nár tháinig riamh chun críche, ach amháin i gcás eitiltí teoranta Concorde. Tá an smaoineamh ar aerárthach "sciathán cumaisc" cosúil leis an buamadóir stealth Northrop B-2 touted uaireanta, ach go dtí seo gan mórán rath.

Chuir meascán de chúiseanna teicniúla agus airgeadais iachall ar thionscal na n-aerárthach na moltaí corracha seo a thréigean agus díriú ar na dearaí canónacha is gnách inniu. An leanfaidh an chéad 50 bliain eile le cosán mall, seasta na leathchéid seo caite? An bhfeicfimid arís an dul chun cinn tapa teicneolaíochta a bhí mar shaintréith ag an eitlíocht idir deireadh an Chéad Chogadh Domhanda agus tuirlingt na gealaí Apollo? Ná bíodh droch-cháil ort faoin easpa dealraitheach atá le teacht chun cinn iontach. Tá roinnt athruithe móra díreach timpeall an chúinne.

Léigh freisin: Airm bua na hÚcráine: Scáth na Stoirme / diúracáin cúrsála SCALP-EG

Eitleáin leictreacha

Is dócha go n-éireoidh formhór na n-eitiltí gearrthurais leictreacha laistigh de na blianta atá romhainn, agus athróidh sé seo an bealach a smaoinímid ar aerthaisteal. Chuirfeadh mótair leictreacha níos lú ar chumas sá dháilte cosúil leis an gceann a úsáidtear i fhréamhshamhail X-57 NASA. Cuirfidh leibhéil torainn níos ísle agus costais oibriúcháin níos ísle ar chumas aerárthaí faoi thiomáint leictreach eitilt i bhfad níos gaire d'áiteanna ina gcónaíonn agus ina n-oibríonn daoine.

Go deimhin, tá sé mar aidhm ag roinnt tionscadal aerárthach leictreacha úrscothach, ní hamháin iompar talún idir cathracha a athsholáthar, mar a bheartaíonn coincheapa Zunum agus Eviation 9 go 12-paisinéir a dhéanamh, ach laistigh díobh freisin. Déanfar tacsaithe eitilte a thabhairt i gcrích go han-luath, ach tá sé fós le feiceáil an léiríonn coincheapa Vahana agus CityAirbus atá ag breathnú ar an todhchaí i ndáiríre don todhchaí. In aon chás, ní sainchumas eisiach eitleáin leictreacha iad eitiltí doras go doras.

Cé nach coincheap nua é, tá úsáid na rótarárthach, ie aerárthach ar féidir leo aistriú ó ardaitheoir ingearach go cumraíocht sciatháin sheasta, teoranta go dtí seo go mór do lucht míleata SAM.

Mar sin féin, tá monaróir héileacaptair na hIodáile Leonardo ag ullmhú múnla sibhialtach le haghaidh seoladh tráchtála AW609, rud a d'fhéadfadh, dá n-éireodh leis, an eitlíocht feidhmiúcháin agus réigiúnach a athrú ó bhonn. Comhcheanglaíonn an AW609 gnéithe dearaidh eitleáin agus héileacaptair araon.

Tá go leor cuideachtaí ag forbairt córais tiomána leictreacha le haghaidh tacsaithe aeir, eitleáin chomaitéireachta, agus feithiclí leictreacha éirí de thalamh agus tuirlingthe (eVTOL), agus tá go leor acu uathrialach. Mar shampla, tá an monaróir mótair leictreacha MagniX ag obair le soláthraí ceallraí H55 chun aerárthach an oibreora seaplane atá bunaithe i Vancouver a thiontú go cabhlach uile-leictreacha. Agus d'fhorbair an chuideachta Iosraelach Eviation Alice, an chéad eitleán comaitéireachta uile-leictreacha ar domhan le teicneolaíocht ceallraí cosúil le fón póca agus raon eitilte ~800 km.

Is bealach eile é fuinneamh hibrideach. In 2020, chríochnaigh Eascann hibrideach-leictreacha Ampaire, tosaithe Mheiriceá, eitilt tástála 550 km le mótar leictreach sa srón agus inneall dócháin traidisiúnta sa chúl. Agus ansin tá hidrigin ann, a bhfuil acmhainneacht mhór ann más féidir é a tháirgeadh ó fhoinsí ísealcharbóin seachas ó bhreoslaí iontaise. Tá Airbus ag infheistiú go mór sa teicneolaíocht atá ag teastáil chun aerárthaí a chumhachtú le hidrigin a tháirgtear ó fhoinsí fuinnimh in-athnuaite, ag súil lá amháin é a úsáid chun cumhacht a thabhairt do scairdeanna ollmhóra a thaistealaíonn achair fhada gan astuithe CO2. Tá Boeing ag tástáil a aerárthach féin faoi thiomáint hidrigine freisin.

Léigh freisin: Saab JAS 39 Gripen - mar rogha d'Aerfhórsa na hÚcráine: faighimid amach cén cineál aerárthaigh atá ann

Ar thóir luais

Tá réimse amháin ann inar cosúil go ndeachaigh eitlíocht tráchtála ar gcúl, ní ar aghaidh. Bhíodh sé in ann eitilt shársonach trasna an Atlantaigh, ach sa lá atá inniu ann tá iallach ar fiú iad siúd a bhfuil na pócaí is doimhne acu socrú ar luasanna subsonacha. Tá roinnt gnólachtaí tosaithe ag obair chun é sin a shocrú.

Tá Boom Supersonic, gnólacht tosaithe a bhfuil gorlann Silicon Valley Y Combinator agus Japan Airlines ina n-infheisteoirí, ag forbairt scaird tráchtála a bhfuiltear ag súil leis a eitilt ag Mach 2,2 agus a chosnaíonn níos lú ná Concorde.

Tionscadal aerárthach sárshonach sibhialta eile atá san Aerion AS2 atá dírithe ar mhargadh na seirbhísí feidhmiúcháin. Cé go bhfuil sé fós ag an gcéim forbartha, tá ordú $2,4 billiún aige cheana féin ón oibreoir scaird codánach Flexjet le haghaidh 20 dá aerárthach Mach 2 AS1,5. Ach tá na luasanna seo an-shoiléir in aice leis na luasanna hipearsonacha atá tuartha ag roinnt clár uaillmhianach taighde.

Beidh Spaceliner, tionscadal faoi stiúir DLR, Institiúid Taighde Aerospace na Gearmáine, ag taisteal go dtí imeall an spáis chun eitilt 25 uair níos tapúla ná an luas fuaime. Ar an mbealach seo, d'fhéadfaí eitilt ó, abair, Londain go dtí an Astráil i thart ar 90 nóiméad.

"Go minic sa tionscal aeraspáis, níl an dúshlán teicneolaíochta, ach airgeadais nó oibriúcháin," a deir Rolf Henke, comhalta den bhord feidhmiúcháin do thaighde aeraspáis ag DLR, Institiúid Taighde Aeraspáis na Gearmáine. "Labhraíodh cheana féin faoi sciatháin mheasctha sna 1920í, agus tá cainteanna ar eitiltí hypersonic ó na 1930idí, ach tá duine ag teastáil uait atá sásta an riosca a ghlacadh agus suimeanna ollmhóra airgid a infheistiú."

Cé chomh fíor is atá réabhlóid na n-aerárthaí hipearsonacha? An sroichfimid an pointe ina mbeidh na teicneolaíochtaí is déanaí ann in éineacht?

Léigh freisin: 6 dhiúracán ballistic idir-ilchríochach (ICBManna) ar féidir leo deireadh a chur leis an domhan

An coincheap "sciathán measctha"

Ceann de na moltaí atá ag na hinnealtóirí ná an "comhlacht sciathán cumaisc", a luaigh mé arís agus arís eile. Tá an cruth aerárthaigh iomlán nua seo cosúil leis an dearadh "sciathán eitilte" a úsáidtear in aerárthaí míleata ar nós an íocónach Buamadóir B-2, ach tá toirt níos mó ag an sciathán measctha sa chuid lár. Tá Boeing agus Airbus araon ag obair ar an smaoineamh, agus an tríú imreoir, JetZero, atá lonnaithe i California, a bhfuil sprioc uaillmhianach socraithe aige féin aerárthach sciatháin chumaisc a chur i seirbhís chomh luath le 2030.

"Táimid an-dáiríre faoin gcosán chuig astaíochtaí nialasacha in aerárthaí móra, agus is féidir le haerfhráma sciatháin chumasc 50% níos lú sruthán breosla agus astuithe a sholáthar," a dúirt Tom O'Leary, comhbhunaitheoir agus POF JetZero. "Is céim iontach chun cinn é ón méid a bhfuil taithí ag an tionscal air."

Ós rud é gur cineál hibrideach é idir sciathán eitilte agus "feadán agus sciathán" traidisiúnta, ceadaíonn an sciathán cumaisc don aerárthach iomlán ardaitheoir a ghiniúint agus tarraing a íoslaghdú. Deir NASA go gcabhraíonn an cruth seo le geilleagar breosla a mhéadú agus cruthaíonn sé limistéar pálasta níos mó (lasta nó paisinéir) sa chuid lárnach den chomhlacht aerárthaigh." Thástáil an ghníomhaireacht é ar cheann dá haerárthaí turgnamhacha, X-48. Le linn thart ar 120 eitilt tástála idir 2007 agus 2012, léirigh dhá aerárthach X-48 cianrialaithe gan fhoireann inmharthanacht an choincheapa.

De réir O'Leary, tá fadhb mhór theicniúil amháin ag coinneáil monaróirí siar. "Is é an brú sa fuselage neamh-sorcóireach," a deir sé, ag cur in iúl go bhfuil aerárthach feadán-chruthach in ann déileáil níos fearr leis na timthriallta leanúnach leathnaithe agus crapadh a tharlaíonn le linn gach eitilt. "Má cheapann tú faoin "píopa agus an sciathán", ansin roinneann sé an t-ualach - iompraíonn an píopa an t-ualach ó bhrú, agus iompraíonn na sciatháin an t-ualach ó lúbadh. Ach tugann an sciathán cumaisc go bunúsach iad le chéile. Ní féidir linn é seo a dhéanamh ach anois le hábhair chomhchodacha atá éadrom agus láidir." Is é an toradh a bheidh ar an gcruth úrnua seo ná taobh istigh aerárthaigh a mbeidh cuma agus mothú iomlán difriúil air ná aerárthach an lae inniu. Tá súil ag JetZero a aerárthach a bheith i seirbhís faoi 2030.

Léigh freisin: BARR-5 fomhuireán núicléach is nua-aimseartha

Eitiltí supersonic

Tá beagnach leathdhosaen cuideachta ag iarraidh a bheith ar an gcéad cheann a thairgfidh taisteal sársonach don phobal, suim spéisiúil ag am a bhfuil go leor den infheistíocht agus den nuálaíocht san iompar dírithe ar roghanna níos glaine, níos neamhdhíobhálaí don aeráid a fhorbairt a úsáideann níos lú breosla nó teicneolaíochtaí tiomána malartacha , amhail cadhnraí nó hidrigin.

Tá sé beartaithe ag Boom Supersonic, atá lonnaithe i Denver, a scaird phaisinéirí sárshonacha ar a dtugtar an Overture a chur ar stáitse in 2029. Táthar ag súil go mbeidh idir 64 agus 80 paisinéir suite ar an eitleán, dar le Blake Scholl, POF na cuideachta. Beidh sé ag taisteal ag Mach 1,7, atá 1,7 oiread luas na fuaime - níos mó ná dhá uair chomh tapa le scaird phaisinéirí traidisiúnta.

Deir anailísithe tionscail gur chuir caipiteal fiontair agus an smaoineamh gur smaoineamh maith é eitleáin shárshonacha tráchtála go mór le hathbheochan an tionscadail.

Deir na cuideachtaí go mbeidh lorg carbóin níos lú ag a nglúin nua d’eitleáin shárshonacha, den chuid is mó toisc go mbeidh siad ag breosla scairdbhreosla atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Déantar an breosla seo ó tháirgí talmhaíochta, lena n-áirítear pónairí soighe agus saillte ainmhíocha. Ach deir léirmheastóirí go ndéanann an gealltanas neamhaird ar roinnt réaltachtaí tábhachtacha. Mar shampla, níl dóthain breosla eitlíochta atá neamhdhíobhálach don chomhshaol do na heitleáin atá ann inniu. Agus tá a bhfuil ann níos costasaí – de réir meastacháin áirithe dhá nó ceithre huaire níos daoire ná breoslaí iontaise.

Agus is cuma cad é an breosla, is é fírinne an scéil ná go n-úsáidfidh aerárthaí sárshonacha níos mó de i gcónaí. Faoin mbliain 2022, d’fhéadfadh aerárthaí sársonacha seacht go naoi n-uaire níos mó breosla a úsáid ná aerárthaí tráchtála traidisiúnta agus níos lú paisinéirí á n-iompar acu, de réir staidéar a rinne an Chomhairle Idirnáisiúnta um Iompar Glan. Ach deir NASA go n-áireoidh taisteal supersonach, ar a laghad ar dtús, codán an-bheag d'astaíochtaí iomlána CO2 agus codán an-bheag den eitlíocht tráchtála. Fós féin, agus aerlínte ag gealladh go sroichfidh siad astuithe carbóin nialas faoi 2050, deir roinnt daoine go bhfuil sé deacair a fheiceáil conas a luíonn eitleáin shárshonacha sa chreat sin.

Tá amhras ar anailísithe, áfach, mar gheall ar a dheacra is atá sé d’aerlínte tráchtála fanacht ar snámh. Iompróidh eitleáin supersonach níos lú paisinéirí agus úsáidfidh siad níos mó breosla. Más breosla scaird atá neamhdhíobhálach don chomhshaol é an breosla seo, méadaíonn na costais níos mó fós.

Tá Hermeus, atá lonnaithe in Atlanta, ar cheann de na cuideachtaí a dhéanann iniúchadh ar an bhféidearthacht scaird paisinéirí tráchtála hipearsonach a thógáil níos tapúla fós. Cé go dtaistealaíonn aerárthaí sárshonacha níos tapúla ná luas na fuaime, taistealaíonn aerárthaí hipearsonacha cúig huaire nó níos mó ná an luas sin.

Beidh scaird Halcyon na cuideachta ag taisteal ag Mach 5 – nó cúig oiread luas na fuaime. Ach tá an chuideachta oscailte faoi na dúshláin teicneolaíochta atá le sárú aici agus aerárthach chomh gasta sin á fhorbairt. Inniu, de réir a urlabhraí, tá an seans go bhfaighidh Halcyon aerbheirthe níos lú ná 50%, ach tá siad ag súil go dtiocfaidh feabhas ar na corrlaigh sin le himeacht ama.

Ach fiú amháin ansin, beidh ar Hermeus – agus ar gach gnólacht nuathionscanta – cur ina luí ar an bpobal creidiúint ina dtionscadal agus déileáil leis na hábhair imní atá ag dul i méid faoi thionchar aerthaisteal ar an gcomhshaol. Is féidir leis seo a bheith ina tasc deacair.

Tá dóchas agus spleodar timpeall ar an athbheochan ar thaisteal sársonach, agus leanann an teicneolaíocht ag dul chun cinn. Osclaíonn eitilt shársonach deiseanna gan teorainn le haghaidh taighde agus nuálaíochta, ag tabhairt isteach ré nua taistil aeir.

Visnovki

Mar sin, cé go mb’fhéidir go mbeidh orainn fanacht beagán níos faide chun eitleáin todhchaíochta an lae amárach a eitilt, is féidir linn fós díriú ar na hábhair agus na próisis a chumasaíonn eitleáin dícharbónaithe an lae inniu. Fasten do criosanna sábhála, tá an turas díreach tosaithe.

Léigh freisin:

• Trodaithe an 5ú agus an 6ú glúin: cad é an difríocht agus cá bhfuil an teorainn?
• Cad is gá duit a bheith ar an eolas roimh duit suíomh Gréasáin a sheoladh