Tá gluaisteáin leictreacha ag éirí níos mó agus níos mó tóir, agus tá tiománaithe sásta gluaisteáin den sórt sin a cheannach. Faigh amach faoi na gluaisteáin leictreacha is daoire agus cé mhéad a bheadh ort a chaitheamh chun ceann a cheannach. Seo ár 5 barr.
Nuair a chloiseann muid faoi ghluaisteáin leictreacha, smaoinímid ar dtús ar chuideachta Tesla Elon Musk. Go deimhin, tá na gluaisteáin leictreacha seo an-rá agus an-tóir orthu i measc connoisseurs tiomáint leictreach. Thairis sin, ní féidir le gach duine acmhainn carr den sórt sin. Ach tharla sé nach bhfuil samhlacha Tesla ar na gluaisteáin leictreacha is costasaí ar domhan. Ní mór a thuiscint go bhfuil gluaisteáin atá arís agus arís eile níos daoire ná an clúiteach Tesla Model X. Sa lá atá inniu tabharfaimid isteach tú do na gluaisteáin leictreacha is costasaí is féidir a thabhairt chun tosaigh ní hamháin do Tesla, ach freisin do Ferrari agus Bugatti ó Mhic Labhrainn.
Is gnách go mbíonn earraí úra costasach, ach éiríonn siad níos saoire sa deireadh de réir mar a éiríonn siad níos inrochtana agus níos mó tóir. Sula dtosaímid, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil aon fhigiúirí costais in airgeadra eachtrach agus go bhfuil siad slánaithe, agus mar sin d'fhéadfadh luaineachtaí airgeadra na luachanna sonracha a athrú, ach is cinnte nach n-athróidh an liosta an oiread sin. Chomh maith leis sin, go teoiriciúil, d'fhéadfadh imreoir nua dul isteach sa chluiche le hypercar leictreach nua go litriúil an lá a fhoilsímid an t-alt seo. Mar sin, ná déanaimis moill agus cuir i láthair na 5 charranna leictreacha is daoire ar domhan is féidir a cheannach inniu.
Léigh freisin: Huawei páirt a ghlacadh i dtáirgeadh na ngluaisteán leictreacha
NIO EP9 - $1,2 milliún
Osclaíonn ár liosta le supercar ón gcuideachta Síneach NIO. Tugadh isteach den chéad uair i 2016, cuireann an carr spóirt dhá dhoras seo dhá shuíochán ar bord, agus níor ghlac sé ach 18 mí ar an gcuideachta a leagan deartha agus táirgthe a fhorbairt.
Seasann EP9 do Electric Performance 9, agus ní féidir leat a shamhlú fiú cé chomh oiriúnach is atá an t-ainm. Is é an fírinne go bhfuil an carr leictreacha seo fós ar cheann de na gluaisteáin leictreacha is tapúla ar domhan. Tá roinnt taifead luais aige chun creidiúna a thabhairt dó, rud a léirigh sé ar rás-rianta. Is é an fórsa brú suas le 24 N.
Tá ceithre mhótar leictreach leacht-fhuaraithe, gach ceann acu le haghaidh roth ar leith, freagrach as an NIO EP9 a thiomáint. Soláthraíonn gach ceann acu cumhacht 335 horsepower, ag baint úsáide as ceallraí litiam-ian le haghaidh cumhachta. Tá an raon suas le 427 km ó mhuirear amháin.
Is é uathúlacht an traein tiomána BEV seo ná go ndéantar gach roth a rialú go neamhspleách, rud a áirithíonn an t-aistriú cumhachta is fearr is féidir in éineacht leis an gcóras ard-chasmhóiminte veicteora. Deimhníonn an chonclúid seo an luasghéarú go céad ciliméadar in 2,7 soicind agus an t-uasluas de 350 km/u. Is figiúirí iontacha iad seo, ag cur san áireamh go bhfuil meáchan an coupe 1 kg.
Má labhairt linn faoi phraghsanna agus infhaighteacht an mhúnla, ar dtús níor cuireadh ach sé ghluaisteán leictreacha EP9 le chéile, ach le himeacht ama, ag cur san áireamh an t-éileamh, chinn an chuideachta an plean seo a leathnú go dtí 10 ngluaisteán eile. Cosnaíonn gach ceann acu $1 ar a laghad.
Léigh freisin: Thaispeáin Mercedes-Benz "hyperscreen" 56" do charranna leictreacha ar #CES2021
Rimac Concept_Two - $1,7 milliún
Dúirt Rimac láithreach nach é a bpríomhsprioc airgead a dhéanamh, díreach cosúil le Tesla, tá sé beartaithe acu cabhrú le daoine eile domhan iompair leictreach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a chruthú. Tá a bhforbairtí dírithe ar staid éiceolaíoch an Domhain a chaomhnú. Tá gach rud fíor i bhfocail, ach d'éirigh le Concept_Two a bheith an-chostasach.
Sea, thug 150 sárcharr ar phraghas thart ar $1 ioncam maith d'úinéirí na cuideachta. Bhí iontas ar go leor daoine gur díoladh beagnach gach samhlacha a scaoileadh. Thug sé seo deis don chuideachta a teicneolaíochtaí agus a réitigh a fhorbairt, agus b'fhéidir go bhfeicfimid samhlacha fiú níos suimiúla go luath. Faoi láthair, fillfimid ar an Rimac Concept_Two.
Is iad gnéithe tréithiúla an C_Two an comhlacht féin-thacaíochta, cruth ubhchruthach tréithiúil an choupe dhá dhoras agus an córas aerdinimiciúil gníomhach, rud a d'fhág gur féidir comhéifeacht tarraing 0,28 a bhaint amach. Tá an carr leictreach á thiomáint ag ceithre mhótar leictreach a sholáthraíonn cumhacht iomlán de 1 each-chumhacht agus 914 N·m de chasmhóiminte. Tá siad faoi thiomáint ag ceallraí 2 kWh, rud a fhágann gur féidir taisteal 300 km ar aon mhuirear.
Tá gach ceann de na hinnill ceangailte go díreach le roth amháin agus, go suimiúil, oibríonn siad le giarbhoscaí aon-luas ag an tosaigh, agus tá giarbhoscaí dhá luas ag na cinn chúl cheana féin. Deirtear go n-iompaíonn sé an C_Two ina beithíoch 1kg a ritheann go 950km/u i 100 soicind…cé gur tar éis ‘treisiú’ íogair 1,85cm é. Tá sé ar eolas gur féidir leis an Rimac C_Two uasluas suas le 30 km/u a bhaint amach.
Lotus Evija - $2,5 milliún
Nuair a thug Lotus a charr leictreach isteach go hoifigiúil, d'éiligh sé gurb é an Evija an carr táirgeachta is cumhachtaí ar domhan. Sroicheann a chumhacht iomlán 2 eachchumhacht, rud a thugann luasghéarú go 000 km/u don hipearcharr seo i níos lú ná 100 soicind agus luas barr níos mó ná 3 km/u i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth.
Meáchan Evija féin 1 kg, atá go leor go leor do charr leictreach. Ina theannta sin, is dócha go dtiteann an chuid is mó den mheáchan seo ar an inneall féin. Deirtear gur forbraíodh é i gcomhar le Williams Advanced Engineering sa Ríocht Aontaithe agus go bhfuil aschur cumhachta 678 hp aige. le giarbhosca aonluais ar gach roth. Is é 500 N·m an chasmhóimint iomlán. Tá an ceallraí suiteáilte sa lár taobh thiar den chabáin, agus tá a chlúdach le feiceáil fiú trí fhuinneog chúl an ghluaisteáin leictreacha.
Maidir leis na cadhnraí, roghnaíodh córas le cumas 70 kWh, ba cheart go mbeadh sé go leor chun suas le 402 ciliméadar a thiomáint ar aon mhuirear. Tá modh muirir super-tapa ag an gcarr leictreach, soláthraíonn stáisiún muirir le cumas 350 kW muirear iomlán ar cheallraí Eviji i díreach 18 nóiméad.
Tá teocht teasa na n-inneall á rialú ag sraith de cheithre chóras aistrithe teasa mór, a bhuíochas sin beidh an carr in ann oibriú sa mhodh is tapúla ar feadh seacht nóiméad.
Éilíonn an chuideachta freisin gur féidir leis an Evija luasghéarú níos tapúla ná hypercars le hinnill traidisiúnta. Agus ní haon ionadh é, toisc go bhfuil sé cruthaithe ag tástálacha go luasghéaraíonn an Lotus Evija go dtí an chéad 100 km/u i níos lú ná 3 soicind, go dtógann luasghéarú go 300 km/u 9 soicind iontach, agus is é an t-uasluas 322 km/u. Cuir leis sin próifíl aerdinimiciúil atá breá snasta le cruth sruthlínithe, tolláin venturi agus iontógálacha aeir ollmhóra do na coscáin. Níl ort ach carr leictreach iontach!
Níl sé beartaithe ag Lotus ach 130 aonad den Evija a thógáil, agus bhí ceannaitheoirí ionchasacha in ann éarlais $310 a chur síos bliain ó shin chun an carr leictreach a cheannach ansin ar “díreach” $000 milliún roimh chánacha agus táillí. Tá sé ar eolas go ndearnadh beagnach gach samhlacha a réamhordú, agus mar sin tá cuideachta na Breataine ag smaoineamh ar cheart méideanna táirgeachta a mhéadú.
Léigh freisin: Cheannaigh Tesla coibhéis $1,5 billiún i bitcoins
Gluaisteán Pininfarina Battista Comóradh - $2,9 milliún
Automobili Pininfarina féin fós ina automaker réasúnta óg i gcomparáid lena iomaitheoirí. Beagnach dhá bhliain ó shin ag Seó Mótair na Ginéive, chuir Automobili Pininfarina a hypercar só-leictreacha Battista i láthair, a tháirgtear in eagrán teoranta de 150 aonad. Rinneadh a ardán de shnáithín carbóin, agus tá maolaitheoirí turrainge alúmanam speisialta sa tosaigh agus ar chúl.
Maidir leis an gcomhlacht, tá an fócas anseo freisin ar shnáithín carbóin, agus tá suíomh na gcadhnraí 120 kWh (a ligeann duit suas le 450 km a thiomáint ar mhuirear amháin) cosúil leis an litir "T". Suimiúil go leor, tá an ceallraí suite sa tollán lár agus taobh thiar de na suíocháin tosaigh.
Cuirtear an damping ar fáil trí fhionraí atá inchoigeartaithe go leictreonach agus láimhseáiltear na coscáin le dioscaí carbóin-cheirmeacha 390mm tosaigh agus cúil arna rialú ag calipers sé loine. Forlíontar an córas coscánaithe ar fad freisin le coscán aeroibrithe. Réiteach suimiúil do ghluaisteáin leictreacha, mar go dtí seo ní raibh sé i láthair ach ar ghluaisteáin Foirmle 1.
Mar thraein tiomána, úsáideann an Battista príomhthraen tiomáint Rimac, cosúil leis an gceann atá le fáil sa Rimac C_Two thuasluaite, ach a bhfuil a chuid quirks féin. Bródúil as an tsamhail cumhacht 1 horsepower agus 903 N·m de chasmhóiminte, ginte ag ceithre inneall neamhspleách. Cineál capall Arabach i saol na ngluaisteán leictreacha.
Is cosúil go gcomhlíonann sonraíocht den sórt sin na teorainneacha suntasacha a bhaineann le greim boinn. Cé gur féidir aire a thabhairt do seo go léir ag rubair Pirelli P Zero ar rothaí 21-orlach. Maidir le feidhmíocht, éilíonn an monaróir luasghéarú go dtí na céadta i 1,9 soicind agus luasghéarú go dtí uasluas 350 km/h i 10 soicind. Ciallaíonn mé, capall folaíochta Arabach folaíochta.
Má labhairt linn faoin bpraghas, ansin tá roinnt nuances ann. Sea, is é $2,2 milliún an chuid is mó de na ceannaitheoirí ionchasacha, ach i measc na 150 aonad atá beartaithe beidh cúig shamhail de Battista Anniversario, a ardóidh a bpraghas go $2,9 milliún.Ar ionadh, tá na cúig mhúnla díolta cheana féin.
Léigh freisin: Réiteoidh carr leictreach a mhuirearú ar an mbealach an fhadhb raon, ach tá an praghas fós ró-ard
Ulchabhán Aspark - $3,2 milliún
Tarlaíonn iomaíocht i margadh na ngluaisteán i go leor réimsí. Déanann roinnt déantúsóirí iarracht tionchar a imirt ar shamhlaíocht ceannaitheoirí le paraiméadair cosúil le cumhacht (Lotus Evija), díríonn daoine eile ar an luas uasta (SSC Tuatara), agus fós déanann daoine eile iarracht é seo go léir a chur le chéile, ag cur finscéalta a mbranda agus a bpraghas féin (go praiticiúil gach Samhail Bugatti). Chinn na Seapánaigh ó Aspark dul i ngleic leis an tsaincheist seo beagán difriúil - ba é an tosaíocht a bhí acu nuair a bhí supercar á chruthú ná an luasghéarú is fearr is féidir. Agus ní mór a admháil gur éirigh leo an sprioc seo a bhaint amach.
Bronnadh Aspark Owl ar an domhan den chéad uair in 2017 ag Seó Mótair Frankfurt. Ar ámharaí an tsaoil, níor chuir sé deireadh lena shaol mar fhréamhshamhail amháin, ach ina ionad sin chuaigh sé ar díol. Is carr suimiúil é seo, mar gheall ar an gcéad dul síos, leagann na dearthóirí an sprioc dóibh féin chun an luasghéarú is fearr is féidir a bhaint amach.
Tá an carr thar a bheith íseal agus aerdinimiciúil, seachas, tá sé an-chumhachtach. Gintear an chumhacht seo ag ceithre mhótar leictreacha agus tá thart ar 2000 horsepower ann. Tá an luach céanna ag an chasmhóimint uasta (arna shloinneadh, ar ndóigh, sna haonaid chuí). A bhuíochas leis na paraiméadair seo, tá an carr insanely tapa ag an tús - tógann an rith ó náid go 100 km / u níos lú ná dhá soicind (go díreach 1,7 soicind). Ní chiallaíonn an fócas ar luasghéarú nach bhfuil cumas an ghluaisteáin iontach ar bhealaí eile. Tá luas barr de thart ar 400 km/u aige agus raon de thart ar 450 km ar lucht amháin. Ach braitheann gach rud, ar ndóigh, ar stíl tiomána an tiománaí.
Tacaíonn comhlacht snáithín carbóin 120-punt féinchothaitheach le "cuma baininscneach" an Aspark Owl lena chruthanna cruinn, tarraingteach, nach féidir ach 3,15 orlach a bhogadh ó dhromchla an bhóthair.
Faoi láthair, tá an carr fós sa chéim táirgthe. Chun na críche sin, bhunaigh cuideachta na Seapáine comhar le Manifattura Automobili Torino na hIodáile, a speisialtóireacht i gcur i bhfeidhm tionscadal den sórt sin. De réir tuairimíochta, tá 50 sampla den Ulchabhán Aspark le tógáil i dtosach, agus luach $3,2 milliún ar gach ceann acu.
Léigh freisin: Tagann Electric Ford ar shála Tesla agus Lucid Motors
Sea, is gluaisteáin aisling iad seo don chuid is mó againn, ach léiríonn a leibhéal teicneolaíochta go soiléir gurb iad gluaisteáin leictreacha an todhchaí. Beidh níos mó agus níos mó acu ar bhóithre an domhain, lena n-áirítear san Úcráin.