Tá an bhliain 2050 socraithe ag go leor tíortha mar phointe gan filleadh ar bhreoslaí iontaise. Ar thaobh amháin, níl sé go luath. Ar an láimh eile, mar shampla, tá iompar astaíochtaí nialasacha chun deiridh ar fhorbairt na giniúna leictreachais, rud a d’fhéadfadh a bheith ina phointe lag sna pleananna chun an tsochaí a dhícharbónú.
Tá sé seo ar fad mar gheall ar easpa na gcadhnraí riachtanacha agus na fadhbanna a bhaineann lena muirear, ar féidir iad a réiteach go páirteach trí na cadhnraí a athluchtú ar an mbealach. Déileáiltear leis an tsaincheist maidir le cadhnraí a athluchtú ar an mbealach i go leor tíortha. Tá athmhachnamh á dhéanamh ar thramanna áit éigin, agus tá ionduchtóirí ag rolladh isteach san asfalt áit éigin. Ar aon chuma, teastaíonn infheistíochtaí ollmhóra i mbonneagar nach féidir ach le tionscadail stát-fhóirdheonaithe a thabhairt do na tionscadail seo go léir, a mbeimid ag caint faoi chuid acu thíos. Leanann sé as seo nach bhfuil mórán ionchas ann do theicneolaíochtaí athluchtaithe ceallraí ar-an-dul, agus tá an baol ann nach mbeidh siad ina bhfeiniméan mais.
Sa Fhrainc, tháinig Renault SA agus Electricite de France SA le chéile chun muirearú dinimiciúil a thástáil ar shráideanna Pháras. "Níor cheart go mbreathnófaí ar mhuirearú mar fhadhb agus níor cheart go gcuirfeadh sé bac ar úsáid agus ar imscaradh feithiclí leictreacha," a dúirt Xavier Serra, atá i gceannas ar an tionscadal ag Renault. msgstr "Ó thaobh teicniúil de, oibríonn sé." Ó thaobh airgeadais de, tá muirearú dinimiciúil fós i gceist. Deir fiú rannpháirtithe an tionscadail go gcaithfidh siad bealaí a aimsiú chun an costas a bhaineann le bóithre a nascadh leis an eangach a ísliú agus an teicneolaíocht a dhéanamh inmharthana go heacnamaíoch, go páirteach mar gheall ar scála. Deir siad freisin gur dócha go mbeidh aon chur i bhfeidhm den sórt sin teoranta do chathracha agus do phríomhbhealaí iompair agus lastais, mar go mbeadh infheistíocht mhór bonneagair ag teastáil uaidh.
In 2017, ghearr Qualcomm agus Renault ceallraí veain bheag ag gluaiseacht ar luas 60 míle san uair ag seastán tástála. Thug sé sin deis don chuideachta dul isteach i gceann de chláir an AE agus 15 milliún euro a fháil don tionscadal. Measann Renault go bhféadfaí teicneolaíocht luchtaithe dinimiciúil a áireamh ina charranna faoi 2030, rud a cheadódh úsáid cadhnraí níos lú agus níos saoire freisin. Faoi láthair, tá Renault ag ullmhú chun an teicneolaíocht a thástáil i gcoinníollacha an mhórbhealaigh agus na cathrach ag na tailte tástála i Versailles agus i bPáras.
In Iosrael, is é Electreon Wireless Ltd in éineacht leis an oibreoir bus áitiúil Dan Bus Company a dhéanann muirearú dinimiciúil. Mar chuid den chlár luchtaithe dinimiciúil turgnamhach, iomprófar mic léinn ar bhusanna leictreacha idir stáisiún iarnróid Ollscoil Tel Aviv agus a champas. Tá an tionscadal á mhaoiniú ag an gcuideachta agus ag rialtas Iosrael. Go ginearálta, tá an tionscadal dírithe ar sheirbhís bus. Nílimid ag caint faoi iompar príobháideach leictreach.
Sa tSualainn, d'fhorbair an fathach feithicleach Scania AB, atá ar úinéireacht ag cuideachta Volkswagen AG, trucail leictreach le hathluchtú ag baint úsáide as pantograph ar an díon - ar phrionsabal tram. Tá sé ráite ag an gcuideachta go bhfuil sé réidh a trucailí leictreacha a olltáirgeadh, agus tá údaráis na Sualainne, as a gcuid féin, ag obair ar thograí chun 2000 ciliméadar de bhóithre a leictriú faoi 2030. Measann Scania gur fiú $2,5 milliún ciliméadar amháin de leictriú bóithre.Tá cuma níos saoire ar an tionscadal Iosraelach a úsáideann cornaí ionduchtúcháin atá fillte i asfalt maidir leis seo - gan ach $650 in aghaidh an chiliméadair, ach gan an nasc leis an ngréasán leictreach a chur san áireamh.
Má thosaíonn bonneagar comhchosúil a chruthú, dar le saineolaithe, is féidir é a chosaint le haghaidh lasta mór agus iompar paisinéirí, agus go dtí sin beifear in ann labhairt faoi fhéidearthacht eacnamaíoch aistriú chuig athluchtú dinimiciúil feithiclí paisinéirí.
Léigh freisin: