Tá traenacha ar snámh ag druidim níos dlúithe tar éis tástáil cheannródaíoch ar levitation maighnéadach - ar a dtugtar maglev freisin. Maíonn an chuideachta Iodálach IronLev, a d’fhorbair an teicneolaíocht, go bhfuil an chéad tástáil riamh ar levitation maighnéadach ar rian iarnróid a bhí ann cheana féin críochnaithe aici – agus tá an físeán aige chun é a chruthú. Is féidir leat an fhianaise a sheiceáil san fhíseán thíos:
Tharla an turas Maglev ar líne iarnróid in aice leis an Veinéis. Ar bhealach dhá chiliméadar, shroich an fhréamhfheithicil luas 70 km/u. De réir ionadaithe IronLev, níl aon athruithe déanta ar an rian. Coinnítear croílár na nuálaíochta faoi rún. Léirigh na forbróirí iompar dúnta ag gluaiseacht, thuairiscigh nach ndéantar aon mhodhnuithe ar na ráillí iarnróid iad féin, ar a bhfuil an t-iompar maighnéadach ag taisteal, go bhfuil mótar ar gach sleamhnán den iompar, agus go bhfuil an dearadh iomlán "thar a bheith eacnamaíoch" .
D’fhéadfadh an tástáil seo an bealach a réiteach do thobhach maighnéadach ar línte iarnróid atá in úsáid cheana féin. Cruthaíonn sé seo "buntáistí suntasacha" in éifeachtúlacht, laghdú torainn agus creathadh, dúirt IronLev inné.
Geallann an córas taisteal glan, inbhuanaithe agus tapa freisin. Trí leictreachas a úsáid chun sciorrárthach a thiomáint, is féidir le traenacha maglev astuithe carbóin a laghdú gan cur isteach ar fheidhmíocht.
Mar sin féin, bhí a n-aistear go rianta iarnróid fíor mall. Tar éis blianta fada de thaighde agus forbairt, níl ach sé thraenacha maglev oibriúcháin ann faoi láthair: trí cinn sa tSín, dhá cheann sa Chóiré Theas agus ceann amháin sa tSeapáin.
Sheol an Ghearmáin seirbhís iompair maighnéadach go hachomair ag deireadh an Chogaidh Fhuair. Ó 1989 go 1991, líon an bealach seo an bhearna sa ghréasán iompair phoiblí ba chúis le Balla Bheirlín. Tar éis athaontú na Gearmáine, níor ghá an líne. Sna blianta ó shin, chuir roinnt fachtóirí moill ar fhilleadh an chórais go dtí an Eoraip. Is é ceann acu costas ard na teicneolaíochta. Mar shampla, meastar gurb é costas ciliméadar amháin bóthair i Shanghai ná $60 milliún (€55 milliún).
Bac eile atá ann le fada ar thraenacha maglev is ea an dodhéanta iad a rith ar bhonneagar atá ann cheana féin. Ach b’fhéidir gur aimsigh IronLev réiteach ar an bhfadhb seo ar deireadh.
Bunaithe i 2017, is comhfhiontar innealtóirí é IronLev ó Girotto Brevetti agus an tosaithe Ales Tech, cruthaithe ag mic léinn a ghlac páirt uair amháin sa chomórtas SpaceX Hyperloop don chóras fionraí is fearr. Le chéile, tháinig siad suas le teicneolaíocht nuálach chun mhaolú aeir a chruthú gan úsáid a bhaint as leictreamaighnéid agus thástáil siad é i gcoinníollacha saotharlainne.
Idir an dá linn, d'fhógair comhghleacaithe Síneach ó chorparáid CASIC go raibh cinn tábhachtach bainte amach i bhforbairt traein ardluais ar mhaolú maighnéadach. Aicmítear na figiúirí cruinne freisin, ach is eol gur bhain an traein leviitation maighnéadach cobhsaí den chéad uair agus í ag taisteal trí chuid tástála d'fheadán folúis 2 km ar fad.
Léigh freisin: